왜 또 집단행동에 들어가나
화물연대는 20일로 예정됐던 집단행동을 유보하면서 교섭을 계속했으나 결국 타결에는 실패했다. 화물연대는 21일 “3차례에 걸쳐 집단행동 시한을 연장하며 운송료 인상 교섭을 벌여왔으나 더 이상 물러설 곳이 없다”며 운송거부에 들어갔다.
화물연대는 5월 지입제 폐지, 다단계 알선 단속, 화물차용 경유에 대한 교통세 인상분 전액 보조, 운송업체와의 중앙교섭 노력 등 11개항에 정부와 합의한 뒤 일반화물 컨테이너 시멘트운송(BTC) 등 3개부문으로 나뉘어 운송업체와 교섭을 벌여왔다.
정부는 1차 운송거부 당시 합의사항 중 고속도로 통행료 할인시간대 확대, 과적단속 개선, 경유세 인상액 보조 등 5개항을 이행했고, 화물연대도 요구사항이 상당부분 해소된 점을 인정하고 있다.
문제는 운송업체와의 운송료 협상. 화물연대는 “운송업체의 불성실한 태도로 운송료 협상이 진척을 보이지 않는다”며 불만을 터뜨려왔다. 이와 관련 화물연대는 “화물노동자들이 운송료를 1997년 운임의 50~60%밖에 못받아 원가를 건질 수 없는 처지”라고 강조하며 운송료 인상이 불가피하다고 주장하고 있다.
화물연대와 운송업체는 운송료에 대한 협상 끝에 운송거부 하루전인 19일 컨테이너 부문에서 구간별 동일요금 적용과 운송료 13% 인상에 대체적으로 합의했다. 그러나 BTC 부문에서는 입장 차이가 커 난항을 겪었다.
화물연대는 이런 상황에서 파업을 계속 유보할 경우 운송료 인상은 얻어낼 수 없다고 보고 BTC 부문뿐만 아니라 어느 정도 의견이 접근된 컨테이너 부문까지 집단행동에 들어갔다.
장기화 가능성도
화물연대는 운송거부에 들어가면서도 운송료 협상에는 적극 응하겠다는 입장이다. 또 5월 1차 사태 때와 달리 주요항만이나 도로, 거점지역 등을 점거ㆍ봉쇄하거나 비화물연대 차량 운행을 방해하는 등의 불법행위는 하지 않기로 했다.
그러나 운송료 협상은 결코 낙관적이지 않다. 화물연대 BTC 부문은 중앙교섭과 운송료 30~50% 인상을 요구하고 있는 반면 운송업체들은 “화물연대가 중앙교섭을 포기하고 사업장별 협상을 벌이겠다고 나서지 않는 이상 운송료에 대한 사측안은 제시하지 않겠다”는 입장을 고수하고 있다.
문향란 기자 iami@hk.co.kr